Ми-24ХР
| Разработчик: | ОКБ Миля |
|---|---|
| Страна: | СССР |
| Первый полет: | 1978 |
| Тип: | Вертолет химической разведки |
В семидесятые годы как в СССР, так и в странах Запада, бурно развивались средства массового поражения. Особенно интенсивно создавались тактические средства широкого спектра действия. Мир готовился к глобальной войне. Обширные запасы химического и ядерного оружия, опасность возникновения локальных конфликтов с использованием противником всех средств поражения наталкивали на необходимость создания эффективных технических средств радиохимической разведки. Кроме различных малогабаритных и достаточно легких приборов и устройств, способных с невысокой точностью проводить разведку радиационной и химической обстановки на небольших участках местности, были созданы высокоточные комплексы, которые представляли собой значительный по объему и весу набор электронных блоков. Такие комплексы уже невозможно было носить в руках, и их стали устанавливать на бронетранспортеры, командирские машины и т.п. Таким образом, создавались специализированные машины разведки. С целью повышения оперативности разведки и независимости ее от дорожных условий, наличия переправ, мостов и т.п., а также для ведения ее в труднодоступных и изолированных районах было принято решение установить комплекс радиохимической разведки на вертолет. В качестве прототипа был взят боевой вертолет Ми-24Д(В). В грузовой кабине располагалась аппаратура комплекса разведки, а устройства забора проб грунта ("лапы") располагались на крайних пилонах крыла. Часть средств разведки могла располагаться в специальном подвесном контейнере.
Этот вариант вертолета получил обозначение Ми-24ХР (изделие 243). Вертолеты Ми-24ХР(Р) предназначены для ведения оперативной радиохимической разведки зараженных районов, для обозначения их границ на местности и на картах. Разведка проводится, в основном, в интересах сухопутных войск. Вертолеты этого типа в количестве 1-2 машин входят в состав вертолетных полков, либо отдельных смешанных авиаполков и эскадрилий, которые во времена СССР придавались воздушным и сухопутным армиям. С точки зрения своего прямого назначения вертолет является достаточно удобным средством разведки. Существует, однако, специфический недостаток данной системы разведки. Зависнув у земли, либо совершив посадку, вертолет отбрасывает несущим винтом поток воздуха, и поднимает с земли пыль, которая, смешивается с воздушными массами. Это может приводить к погрешности в оценке степени заражения местности. Бесспорным достоинством вертолета при работе в зараженных зонах является герметичная кабина экипажа. Как это не драматично, но на сегодняшний день это один из самых "занятых" вертолетов. Ми-24РХР(Р) проводят разведку зон заражения, вызванных аварией на Чернобыльской АЭС. Таким образом, вертолет стал ветераном боевого применения в мирное время.
Убирающееся трехопорное шасси, имеющиеся на вертолете, позволило уменьшить лобовое сопротивление.
Особенностью конструкции вертолета является наклон на 2 град. 30 мин, влево носовой части фюзеляжа, пола грузовой кабины относительно вала несущего винта и хвостовой части фюзеляжа. Это позволяет на больших скоростях полета и на висении улучшить условия пилотирования вертолета.
В целях разгрузки несущего винта на больших скоростях полета на вертолете установлено крыло площадью 6,75 кв.м (с учетом подфюзеляжной части), имеющее угол установки относительно строительной горизонтали фюзеляжа плюс 19 град. Для улучшения характеристик динамической устойчивости по крену крыло имеет обратное поперечное "V" с утлом минус 12 град. Это позволяет легче управлять вертолетом по крену, что упрощает пилотирование.
На вертолете установлен рулевой винт обратного направления вращения по сравнению с другими вертолетами, производившимися в СССР. Винт располагается слева по полету относительно киля. Изменения направления вращения рулевого винта вертолета улучшило характеристики рулевой управляемости вертолета на режиме висения у земли при наличии ветра справа. Для улучшения рулевой устойчивости применен киль с относительно большой площадью (2,8 кв.м). Киль имеет несимметричный профиль с кривизной, направленной выпуклостью влево, и установлен под углом б град. влево относительно вертикальной продольной плоскости, проходящей через строительную горизонталь -фюзеляжа. В нижней части киля установлен управляемый стабилизатор. Положение его зависит от величины общего шага несущего винта.
